新能源测试电池恒温、恒压、恒流冷却系统（冷水机组）新能源汽车电池在分拣过程中，会出现很多问题，比如：汽车电池组在使用一段时间后，每个电池的容量会有不同程度的下降，这样，便造成了电池模块内部以及电池模块间的不均衡状态。从而导致电池组的整体利用率下滑，新能源汽车每次充电的里程数也会大大缩短。或者电池经常处于过充电或者过放电的情况导致的电池容量下降。而且，容量变化的程度不一。
如果有这样的分拣测试系统或者检测设备，它可以将单个电池逐一进行分拣，挑出效率比较高的电池，甩掉“拖后腿”的电池，从而使整台车的电池组达到比较优化的状态，相信这是汽车电池生产厂家追求的致高境界。那么现在就有这样的系统与设备，可以实现这样的设想，九本制冷新能源电池冷却系统就应运而生了。
新能源电池测试冷却系统它广泛运用于多个领域：比如单体动力电池、铅酸电池、小型组合电池、镍氢/镍铬组合电池的测试检测，主要测试电池的容量、比容量、充放电曲线、循环寿命、充放电效率等。通过新能源电池冷却系统测试平台自身的工作原理来实现消除电池间不均衡的现象，从而达到提高整个电池组的工作效率，在未来的新能源汽车发展中，动力电池测试系统的不断研发与升级将会使新能源汽车市场更加趋于成熟并高速发展。
新能源电池测试冷却系统优点 ：
▼ 本产品采用触摸式防水防尘控制面板，制冷温度﹣50℃～﹢30℃可调，接触器属法国施耐德、韩国LG系列，控制系统采用模块化设计，并装有系统进酸碱保护电流过载保护高低压保护及时间延时保护等多项保护装置，如有故障及时报警并显示故障。
▼ 本产品采用全新原装进口压缩机，属谷轮、松下系列，使产品的能效比更高。冷凝器采用翅片式的设计，蒸发器采用内螺纹铜管水箱盘管式设计，能有效提高热效果,清洗也方便。
▼水泵精选意大利、台湾大流量高扬程水泵，使用安全超静，省电。机体外壳用静电粉体涂料烤漆，美观大方。装有不锈钢水箱，清洗方便快捷。水箱内含有浮球自动补水装置，可用来测量并控制水位，从而有效地为客户节省时间并提高工作效率。
▼非启停式的冷水机其实是控制冷水机内冷媒流向来控制制冷循环水的温度。按照冷水机的制造原理，一共分为2种控制方式，在5度以内采用冷媒流向的控制方式，使冷冻机可以控制温度在正负0.1度，在5度以外采用压缩机启停方式，使冷水机在不需要强烈制冷的情况下节能工作。基于冷水机的工作方式，对于冷水机的制冷精度要求基本上可以满足(精度要求高的可以采用冷媒流向的控制方式)。剩下来就是制冷功率和水泵的选型要求了，只要考虑了具体的发热量，就可以选用不同制冷量的冷水机，然后再看水泵的扬程和流量需求，选择不同的水泵。这样就可以找到合适的冷水机了。
设备优点：
▼风冷式设计，除配备箱型机组的所有性能外，无需加装冷却水塔和冷却水泵，安装简单、操作方便，可装整机安装在室外，节约生产场地及空间，可降低噪音，集中供应冷水，适用于中小型生产设备(此机型适合北方及缺水源的地区)大部分机型可同时带热回收，在提供冷源时可提供热能，适合用冷热需求的场所和加工用途。
热管理系统的主要功能包括：
●在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；
● 在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；
●减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。
电池包（PACK）内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有很大的影响，因此，使PACK内温度维持的一定的温度范围区间内就显示尤其重要。这主要是通过冷却与加热来实现，这里我们对风冷、液冷、直冷三种冷却方式进行简单介绍。
风冷
风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。该技术利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，在早期的电动乘用车应用广泛，如日产聆风（Nissan Leaf）、起亚Soul EV等，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳。
液冷
液体冷却技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快，对降低高温度、提升电池组温度场*性的*，同时，热管理系统的体积也相对较小。液冷系统形式较为灵活: 可将电池单体或模块沉浸在液体中，也可在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部采用冷却板。电池与液体直接接触时，液体必须保证绝缘( 如矿物油) ，避免短路。同时，对液冷系统的气密性要求也较高。此外，就是机械强度，耐振动性，以及寿命要求。
液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，国内外的典型产品如宝马i3、特斯拉、通用沃蓝达（Volt）、华晨宝马之诺、吉利帝豪EV。
恒温恒压恒流循环冷却机组直冷
直冷(制冷剂直接冷却)：利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。
目前通过直冷的冷却方式基本在电动乘用车上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷两种冷却方案)。
冷却系统温度：-40至80度 精度正负0.3
冷却介质流量：0-100L/min 精度正负3%
流体循环压力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源电池冷却系统测试平台（液冷、水冷）主要应用在新能源汽车的电驱、电机、减速器、充电桩等新产品的水冷系统稳定性测试。恒温恒压恒流热测试（5-85度）、高低温运行测试（150至-40℃）、电机冷却水系统（5-30℃）等冷却测试。应用范围包括电动汽车、混合动力汽车、航空航天、军工和科学研究。测功机以水冷为标准设计。个别用户有油冷式，风冷式。宝驰源专注设备冷却系统开发设计与制造销售。根据导热材料、隔热、保温材料、散热器等用户需求，此机均可适用以上行业。
售后服务 ：